에어버스의 연간 항공기 인도 목표가 “도전적이지만 불가능하지 않다”는 분석이 나왔다. 최근 에어버스가 발표한 월간 보고서에 따르면, 올해 9월에 인도된 항공기 수는 50대며, 이는 지난해 같은 기간의 55대에서 감소한 수치이다. 공급망 문제와 기타 생산 도전 과제가 항공 산업 전반에 여전히 영향을 미치고 있으며, 항공사들은 최신 기종으로 보유 항공기를 교체하고자 한다.

에어버스는 지난 6월 연간 인도 목표를 800대에서 770대로 하향 조정했으며, 이달 말에 발표될 제3분기 실적에서도 추가적인 조정이 있을 수 있다는 우려가 커지고 있다. 에어버스는 지속적으로 엔진, 항공 구조물, 객실 장비 등에서 발생하는 특정 공급망 문제에 직면해 있다고 밝혔다.

현재까지 에어버스는 전체 인도 목표인 770대 중에서 497대를 인도하여, 연간 목표 달성을 위한 상당한 압박을 받고 있다. 이 중에서는 441대의 단일 기종 항공기와 56대의 대형 기종 항공기가 포함되며, 주요 고객으로는 델타 항공과 인도의 인디고가 있다. 특히, 에어버스는 올해 총 2,094대의 순주문을 기록해 주문 잔고가 8,598대로 증가했다. 9월에는 추가로 235건의 주문이 접수되어 연간 총 주문량이 648건에 달한다.

하지만 생산 및 공급망 부족 문제로 인해 항공기 제조사들은 원하는 속도로 항공기를 생산할 수 없는 상황이다. 에어버스는 최근 출시 모델인 A321XLR을 개발 중으로, 이 기종은 세계에서 가장 긴 비행 범위를 자랑하는 단일 기종 항공기가 될 예정이다. Iberia가 이 기종의 최초 고객으로 예정되어 있으나, 여러 차례 지연이 발생하고 있다.

7월에 발표된 중간 실적에 따르면, 에어버스의 순이익은 지난해 같은 기간에 비해 감소하여 8억 2500만 유로(약 9억 200만 달러)로 보고되었다. 이는 우주 사업 부문의 부정적인 영향을 반영한 것이며, 상업 항공기 인도가 매출을 4% 증가시키는 데 기여했다. 전문가들은 에어버스가 연간 인도 목표를 달성할 가능성이 여전히 있지만, 마지막 분기 동안 추가적인 노력이 필요할 것이라고 지적했다.

Deutsche Bank의 분석가 크리스토프 메나드는 9월 인도 수치를 “부족한 성과”라고 평가하며, 대형 기종 항공기(A350 및 A330 모델)의 저조한 실적을 언급했다. 그는 연말까지 인도 목표를 달성하는 것이 어려울 수 있다고 경고하면서도, 불가능하지는 않다고 강조했다. Citi의 분석가들은 10월 생산 증가가 목표 달성에 결정적일 것이라고 평가하며, 최근 저조한 인도가 가능성을 낮추고 있다고 덧붙였다.

한편, 항공사들은 새로운 연료 효율성이 높은 모델로 보유 항공기를 교체하고자 하지만 에어버스의 경쟁사인 보잉에서 발생한 다양한 문제로 인해 어려움을 겪고 있다. 보잉은 최근 몇 가지 생산 지연과 함께, 노동 분쟁, 규제 및 고객의 강한 견제 속에서 어려운 상황을 겪고 있다. 보잉은 9월에 33대를 인도했으며, 이 또한 지난해에 비해 6대 증가한 수치다. 현재 보잉의 주문 잔고는 5,456대에 이른다.

에어버스 주가는 런던 시간 12시 30분 기준으로 0.5% 상승한 128.14 유로에 거래되고 있다.


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