트럼프 정부는 2025년 4월 17일, 중국에서 건조된 선박에 대해 미국 항구에 도착할 때 수수료를 부과하겠다고 발표했다. 이는 바이든 행정부와 트럼프 행정부 간의 협력으로 진행된 조사 결과로, 중국의 조선업 dominance가 미국의 상업 활동에 부정적인 영향을 미치고 있다는 결론에 따른 조치이다.

미국 무역 대표인 제미슨 그리어는 "선박과 해운은 미국의 경제 안보와 자유로운 상업 흐름에 필수적이다"라며, 이번 조치가 중국의 우위를 뒤집고 미국 공급망에 대한 위협을 해결하며 미국산 선박에 대한 수요 신호를 줄 것이라고 강조했다. 중국은 과거 몇 년간 조선 산업의 특정 분야를 공격적으로 타겟팅하여 미국 기업과 근로자들에게 심각한 불리함을 초래했다는 것이다.

새로운 수수료는 한 번의 항해당 부과되며, 처음 제안된 것처럼 항구별로 부과되지 않는다. 이번 정책은 바이든 행정부 하에서 시작되어 1월에 마무리된 보고서에서 중국 조선업계를 불공정 하다고 결론지은 결과물이다. 이번 수수료 조치에 따르면 미국에 도착하는 중국산 선박에 대해 최고 150만 달러의 수수료가 부과될 수 있으며, 이는 더 많은 조선 산업을 미국으로 유턴시키겠다는 계획의 일환으로 논의되고 있다.

수수료는 중국 소유의 선박에 대한 요금이며, 첫 180일 동안은 무료로 설정되고 이후 점차적으로 증가하게 된다. 2025년 10월 14일부터는 톤당 50달러, 2026년에는 80달러, 2027년에는 110달러가 부과될 예정이다. 2028년에는 톤당 140달러로 설정될 계획이다. 이는 연간 최대 5회까지 부과될 수 있다.

중국산 선박 운영자에게는 상대적으로 낮은 수수료가 부과되며, 또한 수수료 면제 혜택을 받을 수 있는 조건으로 미국산 선박의 주문 증명이 필요하다. 만약 주문한 미국산 선박을 3년 이내에 인도받지 못할 경우, 수수료는 즉시 부과된다.

또한, 이번 수수료 정책은 대호수나 카리브해에서의 운송, 미국 영토로의 운송에는 적용되지 않으며, 밤부탄과 곡물 같은 대량 수출품에 대해서는 면제가 될 예정이다. 전문가들은 이러한 조치들이 결국 미국의 해운 시장에 대한 보다 깊은 영향을 미칠 것으로 예상하고 있다.

결론적으로, 트럼프 정부의 이번 수수료 부과 조치는 중국산 선박의 미국 항구 도착에 대한 경제적 압박을 가하면서, 동시에 미국 내 조선 산업의 재건을 위한 발판을 마련하는 데 목적이 있다. 이런 변화는 미국 내 산업 구조와 국제 무역 환경에도 큰 영향을 미칠 것으로 보인다.


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