스피릿 에어로시스템즈가 보잉 기계공들의 파업이 11월 25일 이후로 계속될 경우, 수백 명의 추가적인 휴업 또는 해고를 고려하고 있다고 CNBC에 전했다. 9월 13일에 32,000명이 넘는 보잉 기계공들이 이전의 잠정 합의안을 부결하고 작업에 나서며 보잉 항공기 생산이 중단된 지 현재 거의 여섯 주가 지나가고 있다.

스피릿 에어로시스템즈는 보잉의 베스트셀러인 737 맥스의 동체 구성 요소를 포함하여 여러 주요 부품을 제작하고 있으며, 이미 캔자스주 위치타 공장에서 700명의 직원에게 임시 휴업을 시행할 준비를 하고 있다. 이러한 임시 휴업은 다음 주부터 시행될 수 있다. 추가적인 인력 감소는 이미 계획된 임시 휴업 외에 더 나은 결정을 내릴 수 있으며, 스피릿의 대변인인 조 부치노는 아직 특정한 결정을 내리지 않았다고 말했다.

스피릿의 추가 휴업 고려는 길어지는 보잉 파업이 정체된 항공 산업 공급망에 미치는 압박을 보여준다. 보잉의 공급업체들은 팬데믹 이후 근로자 수를 늘려왔기 때문에 인력 구조조정을 조심스럽게 진행하고 있다. 또한, 에어버스도 유사한 공급망 압박을 겪고 있는 상황이다.

이러한 상황 속에서 스피릿 에어로시스템즈는 서울 시내 공장에서 737 동체 부품을 생산하며, 보잉의 주요 고객인 항공사들에게 안정적인 부품 공급을 위해 애쓰고 있다. 그러나 파업이 길어질수록 고객들의 주문 역시 감소하게 되어 추가적인 인력 조정이 불가피할 것으로 보인다.

보잉 기계공들의 파업으로 인해 실제 생산이 중단된 상황은 단순히 생산 차질에 그치지 않고, 항공기의 납품 일정에도 막대한 영향을 미치고 있다. 이는 그간 세계 항공산업의 회복세에도 적신호를 켜는 요소가 되고 있다.

한편, 보잉 기계공들은 수요일에 새로 제안된 노동 계약안에 대해 64%의 반대 투표를 하였으며, 이는 파업의 연장을 예고하는 것이다. 앞으로의 상황이 스피릿 에어로시스템즈와 같은 공급업체들에게 미치는 여파는 더 심각할 것으로 전망된다. 해당 업체들의 인력 운영과 복리후생도 고민해야 할 중대한 과업으로 남아 있다.


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