스텔란티스가 발표한 2024년 3분기 미국 자동차 판매량은 305,294대로, 지난해 같은 기간에 비해 19.8% 감소한 수치로 나타났다. 이 결과는 주요 자동차 제조사들 중 가장 저조한 성적을 기록할 것으로 예상된 스텔란티스에게는 더욱 악재로 작용하고 있다. 특히, 지난주에 이어 2024년 이익률 전망치를 하향 조정한 것도 스텔란티스의 위기를 더욱 부각시키고 있다.

스텔란티스는 수년 간 지속된 판매 하락세를 겪고 있으며, CEO 카를로스 타바레스는 이를 “오만한 실수”로 간주하며 이를 극복하기 위한 노력을 기울이고 있다. 3분기 판매량은 올해 2분기 대비 11.5% 감소하였으며, 자동차 산업 예측기관인 콕스 오토모티브는 이 회사의 판매량이 약 21% 하락할 것으로 예상했었다. 전체 자동차 시장은 지난해 대비 약 2% 감소할 것으로 보인다.

그러나 스텔란티스는 판매 증진을 위한 다양한 조치를 취하고 있으며, 그 중 일부 결과가 나타나고 있다고 밝혔다. 3분기 동안 시장 점유율이 7.2%에서 8%로 증가했으며, 미국 내 차량 재고는 11.6% 감소했다. 스텔란티스의 미국 소매 판매 부문 책임자인 맷 톰슨은 2025년 모델 출시를 위한 준비와 판매 증진을 위한 조치를 계속할 것이라고 말했다.

3분기 판매량에서 스텔란티스 브랜드 중에서는 니치 브랜드인 피아트를 제외한 모든 브랜드가 판매 감소를 보였다. 특히, 크라이슬러와 다지 브랜드는 각각 40% 이상의 큰 폭으로 감소했으며, 램 트럭 브랜드도 약 19%의 하락폭을 기록했다. 반면, 지프는 지난해 대비 약 6% 감소에 그쳤다.

스텔란티스의 최근 판매 성적은 이 회사에 대한 또 다른 부정적인 신호로 작용하고 있다. 이 회사는 이번 주에 인기가 높은 플러그인 하이브리드 전기 지프 모델의 화재 위험과 관련된 리콜 문제에도 직면해 있다. 뉴욕증권거래소에서 스텔란티스의 주가는 올해 들어 41% 하락했으며, 이날 52주 저점인 13.71 달러로 마감하며 2.4% 하락했다.

타바레스는 6월 투자자 행사에서 스텔란티스의 미국 운영에서의 판매 감소, 재고 문제, 투자자 우려의 원인이 되었다고 자신의 그리고 회사의 “오만한” 실수를 교정할 것이라고 밝혔다. 그는 이 문제가 발생한 이유로 세 가지 요인을 지적했다. 첫째, 차량 재고를 충분히 신속하게 소진하지 못한 점, 둘째, 두 개의 식별되지 않은 공장에서의 제조 문제, 셋째, 시장 접근 방식의 “정교함이 부족한 점”이다.

스텔란티스의 미국 판매는 2018년 220만 대였다가 매년 감소세를 보여왔으며, 지난해 판매량은 150만 대 이상으로 전년 대비 1% 감소한 수치를 기록했다. 이는 전체 미국 경량 차량 시장이 지난해 13% 증가한 것과 큰 대조를 이룬다.

타바레스는 2021년 1월 피아트 크라이슬러와 프랑스의 PSA 그룹 간의 합병으로 설립된 이후, 이익 중심의 원가 절감 작업을 최우선으로 삼고 있으며, 이는 스텔란티스의 판매 및 시장 점유율 증가에 부정적인 영향을 미치고 있다. 이러한 전략은 미국 자동차 노동조합인 UAW 및 스텔란티스의 미국 정식 대리점들로부터 비판을 받고 있는 상황이다.


crossorigin="anonymous">