국제해사기구(IMO)는 이번 주 런던 본부에서 해운산업의 기후 영향을 줄이기 위한 조치들을 논의하는 회의를 개최한다. 주요 논의사항으로는 글로벌 해양 연료 기준과 경제적 요소로 탄소세 또는 탄소 크레딧 제도가 포함된다. 호주 광산 대기업 포투스큐의 글로벌 옹호 팀장을 맡고 있는 사라 에드몬슨은 이번 회담을 "매우 역사적인" 사건이라고 평가하며, 세계 최초의 글로벌 탄소세 도입 가능성을 강조했다.

이번 회의에서 국제해사기구는 글로벌 해운업계의 화석 연료 사용을 단계적으로 폐지하기 위한 구속력 있는 규정을 도입할 가능성이 있으며, 이는 국제 해운업계의 탄소 배출량 약 3%를 차지하는 문제를 해결하는 중요한 기회로 여겨지신다. 탄소세의 도입이 시행된다면, 해운부문을 위한 강력한 가격 책정 메커니즘이 구성되어 기후 변화 대책 중 가장 중요한 합의 중 하나로 평가될 것이다.

하지만, 전문가들은 미국의 관세, 글로벌 무역 전쟁의 우려, 그리고 어떤 형태의 세금 구조에도 반대하는 국가들의 저항으로 인해 진전이 불확실하다고 지적한다. 에드몬슨은 "이러한 구조가 도입된다면, 그것은 정말로 게임 체인저가 될 것이다"라고 말했다. 그러나 글로벌 탄소 가격에 대한 논의가 여전히 진행 중인 만큼, 결과는 미지수라고 전했다.

국제해사기구 해양환경보호위원회(MEPC)은 금요일에 회의를 마무리할 예정이며, 이는 탄소 감축을 위한 중간 조치를 최종화 하는 기회가 될 것으로 기대된다. 일부 태평양 섬 국가들, 예를 들어 피지, 마셜 제도, 반자우 등은 글로벌 온실가스 배출 요금제 도입의 강력한 지지 세력이며, 이들은 해운업계의 기후 변화 대응을 촉구하고 있다.

반면, 브라질, 중국, 사우디아라비아 등 일부 국가는 경제 경쟁력과 불평등 심화 문제를 이유로 탄소세에 반대하고 있다. 국제해사기구의 이번 논의가 성공적으로 마무리된다면, 이는 유엔의 국제 회의 체제 내에서 채택된 최초의 산업별 조치가 될 것이라고 예상된다.

환경 방어 기구의 국제 운송 부서 부사장인 앤지 파라그-티보는 "다양한 공정 배분 메커니즘을 포함한 야심찬 글로벌 연료 기준과 결정적인 경제 조치를 통해 해운업계의 오염을 상당히 줄일 수 있을 것"이라고 말했다. 이를 통해 선주들이 화석 연료 사용을 줄이고 제로 및 근접 제로 연료와 기술을 도입하도록 유도하는 것이 중요하다고 강조했다.

결론적으로, 이번 회의는 해운업계의 탄소 배출 문제를 해결하기 위한 중요한 역사적 이정표가 될 가능성이 매우 크며, 이를 통해 기후 변화와의 전투에서 더 나은 가능성을 제시할 것으로 기대된다.


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