보잉의 CEO, 켈리 오트버그는 투자자들 앞에서 회사의 앞으로 나아갈 방향에 대한 해답을 요구하는 목소리에 직면하고 있다. 보잉은 최근 발표된 예비 결과에 따르면, 4분기 손실이 40억 달러에 이를 것으로 예상되며, 수익은 152억 달러로, 애널리스트들의 예상을 하회하는 수치를 보였다. 회사의 상업 항공기 부문과 방산·우주 사업 부문에서 항공기 제조 문제로 인한 손실이 보고되었으며, 이에는 보잉 767, KC-46 공중급유기, 그리고 착수가 지연된 두 대의 747 항공기가 포함된다.

월스트리트 애널리스트들이 예상하는 주요 지표는 다음과 같다: 조정된 주당 손실 2.65달러, 수익 162.1억 달러이다. 이번 손실은 보잉이 2018년 이후 첫 수익을 기록하지 못한 이래 여섯 번째 연속적인 손실로 이어졌다. 이 회사는 최고 판매 모델인 737 맥스 항공기의 두 차례에 걸친 치명적인 사고로 인한 후폭풍과 팬데믹으로 인한 항공 여행의 영향, 그리고 제조 결함 및 비용 초과 문제로 어려움을 겪었다. 특히 작년 초에는 포틀랜드에서 이륙하던 새로운 맥스 9 항공기에서 문 패널이 거의 중대한 폭발을 일으키는 사고가 발생하기도 했다.

보잉은 지난주 결과에 대해 거의 두 달 간의 기계공 파업이 이끌어낸 항공기 대부분의 작업 중단과 고객에게 예정된 인도 지연에 따른 영향을 받은 것으로 보고했다. 고객들은 항공기를 받을 때 대부분의 비용을 지불하기 때문에 이러한 지연은 보잉에 타격을 주고 있다. 보잉 측은 4분기에 35억 달러가 소진된 것으로 예상하고 있으며, 이는 회복의 해로 여겨졌던 마지막 분기에 힘든 결과로 이어진다.

파업이 종료된 후, 보잉은 12월에 737 맥스 항공기 생산을 재개했으며 이달 초에는 FAA의 인증을 받지 않은 777X 항공기의 시험 비행을 재개했다. 또한 보잉은 단일 통로 맥스 패밀리에서 가장 작은 모델인 맥스 7과 가장 큰 모델인 맥스 10 항공기의 인증 작업도 진행하고 있다.

항공사 CEO들은 대체로 오트버그를 지지해 왔지만, 주요 보잉 고객들은 여전히 납기 지연의 영향을 겪고 있다. 아메리칸 항공은 새로운 보잉 787 드림라이너의 늦은 인도로 인해 더 많은 일정 조정을 진행한다고 발표했다. 이는 프리미엄 좌석 구성으로 투자자들의 소비 성향을 겨냥하고 있다. 아메리칸 항공은 6월과 7월 동안 마이애미와 파리 간의 서비스 중단을 계획하고 있으며, 5월과 6월에는 다수의 국내 및 국제 노선에서 비행 횟수를 줄일 예정이다.

한편, 유럽 저비용 항공사 라이언에어의 CEO 마이클 오리어리는 최근 보잉의 납기 지연으로 인해 올해의 승객 수 목표를 하향 조정해야 했다며 “짜증 나는” 보잉의 납기를 언급했다. 오트버그와 다른 보잉 경영진들은 오후 10시에 예정된 애널리스트 전화 회의에서 공군 1호기 항공기를 포함한 방산 부문에서의 비용 초과 및 지연, 그리고 새로운 트럼프 행정부의 잠재적 관세 및 정책에 대해 질문을 받을 것으로 보인다.


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