보잉의 새 CEO 켈리 오르트버그는 이미 어려운 한 해 동안 최고 경영자로 취임했다. 이제 그는 "앞으로 몇 달 내에" 직원의 10%를 감축할 계획이라고 밝혔다. 이 발표는 보잉 공장에서의 파업이 1개월을 넘어 뻗어나가고 있는 가운데 나왔으며, 오르트버그는 보잉이 "더 집중된 우선사항에 맞게 조정"해야 한다고 덧붙였다. 그는 10월 23일 첫 번째 투자자 회의에 나설 예정이다.

30,000명 이상의 보잉 기계공들이 잠정 계약안을 압도적으로 반대하며 일손을 놓은 지 어느덧 한 달이 지났다. 그 이후로 비용과 긴장은 점점 증가하고 있다. S&P 글로벌 평가는 이 파업이 보잉에 월 10억 달러 이상의 비용을 초래하고 있다고 추정하고 있으며, 이는 737 맥스 도어 플러그의 거의 재앙적인 폭발과 함께 시작된 어려운 한 해의 끝을 맺는 사태가 되었다. 이는 두 건의 치명적인 맥스 오붐 사고 이후 보잉이 지속적인 위기 모드에 있는지 여섯 해 만에 일어난 일이다.

시설들이 폐쇄되고 보잉의 현금흐름이 차단되면서 회사와 조합 간의 협상은 아직도 척박한 상황이다. 보잉은 최근 조합이 거부한 요구에 따라 더 나은 계약안을 철회했으며, 해당 계약안은 협상되지 않았다고 주장했다. 그러나 원래 계약안에 대한 조합원들의 반응은 비관적이었다. 9월 13일, 근로자들은 95%의 반대 투표를 기록했다.

노동 집단의 교수 해리 카츠는 "그들은 반드시 더 나은 제안을 해야 할 것"이라며, 조합의 요구 중 하나인 연금 제도의 복원은 어려울 것이라고 분석하고, 파업이 2주에서 5주 정도 더 이어질 것으로 예상했다.

원활한 협상 진전이 어려워지면서 연방 중재를 통한 대화도 중단되었다. 보잉은 지난 목요일 국제 기계공 및 항공우주 근로자 연합 (IAM) 조합에 대해 불법 노동 관행을 주장하며 국가 노동 관계 위원회에 제소했다. 이에 조합 측의 조안 홀든 회장은 "CEO 오르트버그가 단순한 위협 방식을 변화시킬 기회를 가졌다"고 지적하며 협상의 필요성을 강조했다.

보잉 기계공들은 현재 월급을 받지 못하고 있으며, 9월 말 회사 지원의 건강 보험도 중단되었다. 하지만, 2008년 보잉 공장 파업 당시와는 달리 현재는 시애틀 지역에 더 많은 계약직 일자리가 마련되어 있어 근로자들이 전환할 수 있는 기회가 존재한다.

또한, 오르트버그는 직원들에게 전 세계적으로 약 10%의 인력을 감축할 예정이라고 밝혔다. 그는 2027년까지 물량이 조달될 때까지 767 기종의 상업용 화물기를 생산 중단하고, 777X의 공급 또한 2026년으로 연기될 것이라고 공지했다. 이러한 깜짝 인력 감축 소식은 예상을 웃도는 재정 결과와 함께 나왔다.

보잉은 3분기에 주당 거의 10달러의 손실을 예상하고 있으며, 민간 및 방위 부문에서 약 50억 달러의 손실을 낼 것이라고 전했다. 2018년 이후 annual profit을 올리지 못하고 있는 보잉이 이제 cash 흐름을 확보하고 손실을 멈추는 것이 최우선 과제가 되고 있다.

S&P 글로벌의 최근 경고는 보잉이 멈춘 737 맥스, 767 및 777의 생산으로 인해 10억 달러 이상의 비용을 초래하고 있으며, 이는 junk 등급으로 하락할 위험이 있다고 밝혔다. 보잉은 질 좋은 생산을 유지하고, 공장 내 인력감을 최소화해야 할 시점에 놓여있다.


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