최근 미국과 중국 간의 무역 전쟁의 영향으로 중국에서 출발하는 화물선의 취소가 증가하고 있으며, 이는 주문 감소와 관련이 깊다. 이에 따라 대양 운송업체들은 주문의 감소를 관리하기 위해 운항을 조정하고 있는 상황이다. HLS 그룹에 따르면, 현재까지 80회의 취소된 항해가 기록되었으며, 이는 무역 전쟁으로 인한 수요 감소로 인한 결과이다.

중국에서 북미로 발송되는 화물 컨테이너의 급격한 감소는 경제의 여러 부문, 특히 항만과 물류 회사에 큰 영향을 미칠 것으로 예상된다. 각 항해가 수용할 수 있는 컨테이너 수가 8천에서 1만 TEU에 이른다고 가정할 경우, 이는 64만에서 80만 개의 컨테이너 감소를 의미하며, 이에 따라 항만의 크레인 작업 감소, 수수료 감소, 물류와 관련된 트럭 및 철도 서비스 감소가 이어질 전망이다.

세계무역기구(WTO)는 최근 트럼프 대통령의 관세 정책에 따라 세계 무역의 전망이 크게 악화되었다고 경고했다. JB 헌트의 주가는 이러한 불확실성으로 인해 지난 2020년 11월 이후 최저 수준으로 떨어졌다.

Sea-Intelligence의 CEO인 알란 머피는 “주문 감소가 선박 일정에 얼마나 영향을 미칠지는 예측할 수 없다. 현재 아시아에서 미국으로 운항되는 선박의 대다수는 중국에서 오는 컨테이너다”라며, "컨테이너 수는 제로가 되지 않겠지만, 이는 취소되는 항해가 많아질 수 있음을 시사한다"고 말했다.

중국은 현재 미국의 컨테이너화 수입의 약 30%를 차지하고 있으며, 이는 2018년의 37%에서 감소한 수치이다. 그러나 아시아에서의 전체 수입 중에서는 여전히 54%로, 2018년의 67%에서 줄어든 상황이다.

스티펠의 글로벌 물류 및 미래 이동성 이사인 브루스 찬은 관세 정책이 소비자 수요에 상당한 불확실성을 만들어냈다며, 소매업체들이 최근 재고 과잉으로 인한 ‘상처’로 인해 보수적으로 사업 운영을 하고 있다고 밝혔다. 그는 “이러한 불확실성은 동쪽으로 향하는 주요 태평양 항로에서 빈 선박 항해로 나타나고 있으며, 다음 달에는 두 자릿수의 수입 감소가 발생할 가능성이 있다”고 전했다.

최근 3월 마지막 주부터 4월 첫 주까지의 예약량은 급격히 감소하였으며, 특히 의류 및 액세서리와 섬유 제품에서 각각 50% 이상의 감소가 나타났다. 한편, 이러한 빈곤한 상황은 수출 경로에도 영향을 미쳐, 미국에서 아시아로 향하는 수출 물품의 물류에도 차질이 생길 수 있다.

해양 운송업체들은 투자 수익을 창출하기 위해 선박을 가득 채워야 하며, 대형 선박을 이용하는 것이 불가능할 경우 운영이 비효율적이다. 선박을 가득 채우기 위해 선박 배치를 조정하는 방법이 여러 가지 있으며, 이는 주문 수량에 따라 선박 도착 시간을 조정하는 방식으로 이루어진다. 머피는 “COVID-19 동안 해양 운송업체들이 선박을 정비하기 위해 주차했었다”라며, “이러한 조치는 일부 잔여 선박의 수요를 채우는 것에 도움을 줄 수 있지만, 가격에 미치는 영향은 불확실하다”고 덧붙였다.

Vietnam은 이러한 배경 속에서도 중국에 대한 대체 공급처로서의 입지를 강화하고 있다. 초기 4월, 베트남의 해양 운임이 43% 증가하기도 했다. 이는 트럼프 정부가 중국 외 다른 국가에 대한 관세를 90일 동안 유예하겠다고 발표하면서 더욱 부각되었다.

관세 정책과 트레이드 전쟁이 계속됨에 따라, 미국 수출업체들은 베트남와 같은 비중국 국가에서 수입을 지속할 가능성이 높아졌다. 상황이 예측불가능하다는 점에서, 향후 물류 시장의 변동

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